LES ROUTES (BTP)
1. Courbes de niveaux
Les courbes de niveau sont destinées à donner sur une carte un aperçu du relief réel. Une courbe de
niveau (fig. 10.1.) est l’intersection du relief réel avec un plan horizontal d’altitude donnée en cote
ronde (généralement un nombre entier).
Les courbes sont équidistantes en altitude ; leur espacement horizontal dépend de la déclivité du
terrain à représenter et de l’échelle du plan ou de la carte.
On visualise en trois dimensions le terrain dessiné à plat sur la carte. Cela est renforcé sur les cartes
par des coloriages pour souligner les lignes de crête : ils représentent l’ombre créée par une lumière
fictive qui viendrait du nord-ouest de la carte.
Sur l’exemple ci-après, on peut lire sur la vue en plan les pentes du terrain naturel ; on repère les
sommets, les cols topographiques, les cuvettes (ou dolines), les ruptures de pente.
2 . Profils en long et en travers
Définitions
Un profil en long est la représentation d’une coupe verticale suivant l’axe d’un projet linéaire (route,
voie ferrée, canalisation, etc.). Le profil en long est complété par des profils en travers qui sont des
coupes verticales perpendiculaires à l’axe du projet. Leur établissement permet en général le calcul
des mouvements de terres (cubatures) et, par exemple, permet de définir le tracé idéal d’un projet de
manière à rendre égaux les volumes de terres excavés avec les volumes de terre remblayés. (pas
toujours facile !!)
3 . La vue en plan
Définitions
• Projection de la route sur le plan horizontal
• Le plan topographique sert de support au tracé (échelle : 1/500ème à 1/100ème)
• On représente l’axe de la route
• On reporte la position des profils en travers
Nous venons de définir les caractéristiques au point de vue de la représentation graphique des
différentes vues nécessaires à la définition d’une route au point de vue du tracé.
Nous allons nous intéresser plus particulièrement aux principes de définition d’une route au point de
vue de la structure proprement dite.
4 . Structure de chaussée
Définition
Fonction : transmettre les efforts au sol (via la couche de forme) en garantissant des déformations
dans les limites admissibles.
Les différentes couches :
En général, on rencontre les couches suivantes à partir du sol (Fig. 8) :
– Couche de forme
– Couche de fondation : la construction de cette couche ne pose pas de problème particulier.
La plupart des matériaux routiers conviennent.
– Couche de base : la construction de cette couche doit faire l’objet d’une attention toute
spéciale : le matériau utilisé dans cette couche doit pouvoir résister aux contraintes résultant
du trafic.
– Couche de surface
Les couches de fondation, de base et de surface constituent la structure de la chaussée, la couche de
forme ainsi que la PST font référence au terrassement.
5. Détermination d’une chaussée
Structure de chaussée
Pour déterminer une structure de chaussée il existe un catalogue type en fonction de la catégorie de
route VRS ou VRNS.
Pour entrer dans ce catalogue nous avons besoin de deux données :
- Le trafic T
- La catégorie de plate forme PF
Le terrassement tiendra compte de la portance du sol qui varie suivant la position de la route .
Le terrassier livrera une PST en fonction de la PF désirée. Il doit suivant le sol rencontré en déblai,
ajouté une couche de forme d’épaisseur variable suivant les différentes zones.
Il est plus facile de faire varier cette couche de forme plutôt que de modifier l’épaisseur de la
structure de chaussée.
Voire aussi:
